欧州最先端の港湾と活況を誇る内陸港湾を視察

最先端技術動向

シニア・コンサルタント

菅　浩一

日通総研ニュースレターろじたす第12回ー③（2016年4月18日号）

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【Global Report】欧州最先端の港湾と活況を誇る内陸港湾を視察

（連載第10回）新興国の物流最前線

前回のロッテルダム港に引き続き、今回は欧州最先端の港湾技術を誇るハンブルグ港と、近年日系企業が進出、活況を呈している内陸のデュイスブルグ港についてご報告します。

図：該当エリアの地図

ハンブルグ港は、北海からエルベ川を約100km遡った地点にある河川港でドイツ最大のコンテナ港湾です。年間コンテナ取扱量は973万TEU（2014年）で、世界15位。
欧州ではロッテルダム港に次ぐ第2の港湾となります。輸出入の主要相手国は中国がダントツで第1位。第2位は、2012年8月にWTOに正式加入したことを受けて、ロシアとなっています。

ハンブルグ港にはコンテナ専用ターミナル（CT）が4カ所あり、中でもCTA（Container Terminal Altenwerder）は、「世界で最も進んだCT」といわれています。自動搬送機（AGV：Automatic Guided Vehicle）、自動スタッキングクレーン（ASC：Automatic Stacking Crane）に加え、ガントリークレーンも半自動化（中央指令室よりコントロール）されており、クレーン１台のコンテナ取扱能力は35～45個/時に達し、48時間で約4,500個ものコンテナを取り扱うことができます。2002年に自動化CTを供用開始し、技術的にはロッテルダム港（新設された「マースフラクテII」を除く）よりも進んだ港となっています（ちなみに、昨年は景気減速の煽りを受け、貨物量が対中国で50%、対ロシアで36%減少した模様）。

次に、デュイスブルグ港についてですが、同港のあるノルトライン・ヴェストファーレン州はドイツ北西部の内陸に位置し、ライン川を中心に産業が発展、日系企業の欧州拠点となっています。デュイスブルグ港は9カ所のCTを備えた河川港で、コンテナ取扱貨物量は年間300万TEU以上となっています。
今回の視察では、その9つのCTのひとつ、DIT（Duisburg Intermodal Terminal）を訪問・視察しました。バージからの積卸しはバージ用クレーン（写真1）、トラックへの積卸しはトップリフター、ヤード内のコンテナ搬送はリーチスタッカーで行われています。
オンドックの鉄道ヤードには4本の引き込み線（写真2）があり、2台の鉄道用クレーンが装備されています。

写真 1：バージ専用クレーン

写真 2：ターミナル内の引き込み線（約700m）

このDITでは工業都市・デュイスブルグと中国内陸部の大都市・重慶を結ぶ、ブロックトレインによる鉄道輸送が行われています。
この鉄道は「渝新欧鉄道（Yuxinou Railway）」と呼ばれ、2011年に開通。欧州－アジア間の輸送を大きく変える「現代のシルクロード」と期待されています。重慶から、カザフスタン、ロシア、ベラルーシ、ポーランド、デュイスブルグと6ヵ国を経由しており、全長は約11,000㎞に達しています。

デュイスブルグ－アジア間のルートとしては、大きくは①「渝新欧鉄道」を主とした南側ルート（チャイナ・ランドブリッジ）と、②中国（満州里）－ロシア（ザバイカリスク）の国境からシベリア鉄道でロシアを経由する北側ルート（シベリア・ランドブリッジ）の2つがありますが、欧州側の企業ではサービスが安定している南側ルートを選択・利用する傾向が強いようです。デュイスブルグ港に到着した貨物は、トラックやバージ、鉄道で、ハンブルグ、ロッテルダム等、他の欧州各都市に輸送されます。

鉄道輸送の利点は輸送日数の短縮です。海上輸送では重慶－デュイスブルグ間の輸送に45日程度を要しますが、「渝新欧鉄道」では14～16日と大幅な短縮（3分の1）が可能になります。現状では船による輸送が圧倒的に多いようですが、今後の動向を注視する必要があります。